Safrane Baccara



Tímto vám chci osvětlit jaké jsou rozdíly mezi klasickým Safrane a Safrane Baccara. Je jich poměrně dost.


Hlavní znaky

Zvenku baccaru poznáte tak, že má speciální 16“ kola na pneumatikách 205/55/ZR16, která nenajdete na jiném voze, než na Safrane Baccara, s vyjímkou na Laguně Baccara, která jsou ovšem o palec menší (15“). Kola mají leštěné límce a leštěnou pokličku šroubů. Další znak je jiná přední maska. Vizuálně je stejná jako u Biturba, ale u něj je jeden kus s nárazníkem a navíc se u něj nárazník svažuje dolů až u „konců“ světel (zatímco u normálního safrane někde v první polovině), tento rozdíl u baccary vyplňuje z mého pohledu nevzhledná výplň, v které se skrývá ostřikovač světlometů. Tato výplň originálně není v barvě (je to tak hezčí). Nevím, zda se tato maska nedodávala i do jiných safranů, protože jsem ji již viděl i bez ostřikovače, ale baccara má vždy ostřikovače světel. Další charakteristický prvek je zadní spojler, který podtrhuje eleganci vozu. Bez spojleru vypadá auto naprosto jinak. Neznamená to však, že co má spojler je baccara, dával se na přání (nebo jako součást nějaké limitované edice) i do normálních safranů, tam bylo navíc ještě ve výběru mezi spojlerem s brzdovým světlem nebo bez. Bez brzdového světla se mi zdá ale mnohem hezčí. Takže u exteriéru platí co má 16“ loukoťová kola, odlišnou masku chladiče, zadní spojler a samozřejmé věci jako mlhovky, zrcátka v barvě vozu atd. je baccara. Baccara se dodávala výhradně jen s motorem PRV 3,0 V6i 12v 123 kW/170 PS ve spojení s automatickou převodovkou, na přání byl ale samozřejmě k dostání i manuál. Baccara se vyráběla pouze s pohonem předních kol. Výbavu baccara uvidíte také v biturbu.


Interiér

Interiér baccary je naprosto rozdílný od klasického safrane, kterého znáte. Téměř na vše je tu použit jiný materiál. No,.. Jiný materiál se zrovna nedá říci, takto lépe: Téměř na vše je tu použité mahagonového kořenového dřeva a jemné kůže. Musím konstatovat, že kůže je o poznání kvalitnější. Téměř u každého safrana je u tlačítek Ergomatic ošoupaná, ba dokonce skrz prošoupaná kůže, na levé straně řidičovy sedačky platí to samé, ale u baccary je kůže všude neporušená a to platí i u ne příliš zachovalého kousku. Kůží je obšito snad vše, kromě horní čísti palubní desky. Obšité je vše od podlahy až k dřěvěným lištám, na dveřích však od podlahy až k oknu. Platí tedy, že kožená je celá střední konzola, jak vepředu, tak vzadu. Není nikde použito koženky, ani ve spodní části sedaček, jak je tomu u klasického safrana. Na dveřích jediné díly, které jsou plastu jsou klika a elektrické ovládání okýnek a zrcátek. Vlastně ještě odrazka :). Sedačky mají naprosto odlišné tvary, hlavové opěrky jsou menší a zvláštně prošity. Sedačky jsou jakoby z větších kusů kůže, i když tak tomu ve skutečnosti není. Nejsou asi tolik prošity, stejně jako loketní opěrka mezi sedadly. Mahagonové dřevo je použito místo nevzhedné imitace dřeva, místo krycího plastu rádia, místo krycího plastu popelníku, plastu nad rádiem a a dvou krytek z obou stran šaltpáky.U manuálu je hlavice šaltpáky také ze dřeva. Asi bych neměl zapomenout na barvy. Nejčastěji narazíte na hnědý a šedý interiér, dále se dělalo několik odstínů hnědé, okrová a další vyjímky.

Elektronika je přítomna všude. Od elektricky nastavitelných okýnek, přes světýlka ve slunečních clonách, tempomat, mluvící kontrolní systém, funkci Ergomatic (v pěti zónách sedačky si můžete nezávisle na sobě přifukovat nebo změkčovat jednotlivé vaky v sedačce), vyhřívané čelní sklo (jen tak pro zajímavost, výměna i s novým sklem stojí asi 25 000) automatickou dělenou digitální klimatizaci, podélně (pouze (!)) nastavitelný volant, po elektricky nastavitelné a vyhřívané sedačky jak vepředu, tak vzadu (vzadu bez vyhřívání). Dokonce se u nějakého procenta safranů vyskytovalo elektrické zvedání řidičovy a spolujezdovy opěrky hlavy. Neviděl jsem to, ale je to pravda, použití je popsáno i v manuálu. Od určitého měsíce roku 1995 se dost věcí změnilo, výbava byla ochuzena o zadní elektricky ovládané sedačky (už tam ani nevede kabeláž), elektrické ovládání volantu – prý se závitová tyčka strojku při nehodě zapichovala do kolena, což je jen nesmysl renaultu, aby měl důvod toto odstranit, asi to bylo moc nákladné. Je to nesmysl, znám pár lidí co se poměrně těžce vybourali v safranu a nic se jim opravdu do kolena nezapíchlo, i když měli elektrické ovládání volantu. Koukal jsem na to, a ani to snad není možné. Dále se od roku 95 montovaly sériově airbagy spolujezdce, odkládací schránka byla nahrazena malou kapsou na tapecírunku u spolujezdce, je na uživatelský manuál k vozu. Spoustu safranu ji ale ani nemá přestože má airbag. Když už jsme u bezpečnosti, standartem byly také předpínače předních bezpečnostních pásů, které při nehodě explodují a přitáhnou pás více k tělu, a tím tělo k sedadlu. Od 95 roku se změnilo ale i dost věcí pod kabátem safrana, narazil jsem na jiné uchycení zadního nárazníku, jiné konektory, prostě nejaké věci z phase 2. Trubky ve dveřích nahradily „traverzy“, na předních výplních dvěří již nejsou zamykací „čudlíky“ nahrazeny byly stěrače za inteligentněji řešené – dají se sklápět i bez otevřené kapoty, ale to už odbočuji.


Aktivní podvozek

Aktivní podvozek je jeden z nejdokonalejších věcí co v safrane vůbec je. Celý systém dodávala firma SACHS. Je to něco podobného, co dnes automobilky jako Mercedes nebo VW „objevují, vynalézají“ a montují do svých špičkových aut. Pracuje to velmi podobně jako u safrana. Místo standartních tlumičů jsou speciální pneumatické s měchy, které se dofukují s vyfukují a tím to celé funguje. Sdcem systému je řídící jednotka s kompresorem, kterou můžete najít v zavazadlovém prostoru vlevo pod krytem, dále vpředu jeden potenciometr (napravo), měří aktuální světlou výšku vozu, vzadu dva potenciometry, na každé straně jeden, potom čidlo akcelerace, to se nachází buď v pátých dvěřích nebo přímo v blatníku u kompresoru a řídící jednotky, čidlo natočení volantu a samozřejmě trubičky k jednotlivým tlumičům od kompresoru, v kterých se vede vzduch. Ještě něco možná, na co jsem zapomněl nebo o čem vůbec nevím. Systém pracuje zcela sám, pomocí všech čidel rozpoznává stav vozovky, při horším stavu zvedne podvozek, dále rychlost, na dálnici když jedete více než 120 km/h auto automaticky sjede k zemi pro zlepšení aerodynamických vlastností, když zpomalíte pod 80 km/h auto se zase zvedne. Avšak když při 120 km/h auto sjede k zemi a systém zjistí nevyhovující stav silnice (díry, časté zpomalování, zrychlování) zvedne se zpět do výchozí polohy. Když prudce brzdíte, systém to také pozná a auto se téměř nehne, bez tohoto systému se naklání dopředu (klečí). V zatáčkách auto sedí ještě lépe než safran bez aktivního podvozku. Řidič může zasáhnout také, má k dispozici dvě tlačítka u řadící páky. Jedno je na zvýšení světlé výšky vozu, jedete-li na horší silnici, lehčím terénem a další tlačítko je na přitvrzení podvozku. Rozdíl je celkem rapidní, auto se chová jako motokára, nedoporučuji „vymetání“ děr, (au au, tlumiče za 120 000 to nemají rády) To když jedete sportovní jízdou a nestačí vám automatické vyhodnocení. Vypnete-li klíček a znovu nastartujete, systém na všechno zapomene – je ve výchozí poloze (nižší než u safrana bez pneu podvozku. Když auto stojí pár dní, je ještě nižší, protože se vyfoukne všechen vzduch). Jak je tomu u všeho, všechno má samozřejmě svoji životnost a tak není divu, že měchy po 12 letech praskají. Je to celkem logické, měchy jsou z gumy a ta (ještě k tomu pod takovým tlakem) časem zpuchří. Měch ale může prasknou i docela jinak, třebaže auto jezdí na našich prosolených silnicích a urezne potenciometr, auto si myslí že potřebuje dofouknout měch tak ho neustále dofukuje, tím se opotřebovává i kompresor a pod tlakem praskne měch, vše odpružuje jen pružina, která to nevydrží a praskne také, když praskne měch na jedné straně, praskne po nějakém čase i na druhé a už to jede. Jestli si myslíte, že zajedete k Renaultu koupit nové tlumiče a řeknete si holt že je to přece věc, která se musí za čas vyměnit, tak to je sice pravda, ale až vám v Renaultu řeknou cenu 120 000 Kč za všechny 4 tlumiče tak si nákup asi rozmyslíte a do auta namontujete běžné tlumiče, které má každý jiný Safran. To je ovšem velká škoda, když už je vůz vybavený tímto systémem. Nejlepší by bylo, kdyby existovala nějaká firma, která by dokázala tlumiče zrepasovat, tj. nalisovat na tlumiče nějaké podobné měchy. Kdyby se alespoň daly sehnat měchy samotné, ale to nejde. Už jsem volal do jediné firmy, kterou jsem sehnal (no,... nezabývala se zrovna renovací pneumatických tlumiču na osobáky... :) tak se mi dostalo odpovědi, že na osobní auta nerepasují měchy, že repasují jen na náklaďáky. Tak kdybyste někdo o něčem věděli, tak dejte vědět, pomůžete tím asi dost lidem.


Cena

Cena nového klasického 3,0 V6i byla okolo 56 000 DM, ale baccara stála 95 000 DM (!). Nyní jsou ceny poměrně směšné. Vím o dvou baccarách co se prodaly nedávno v ČR, jedna se prodala za 25 000, celkově byla v pořádku, no zas tak ne, dalo se s ní jezdit, ale asi ne moc dlouho (kdyby se nechala tak jak byla), měla roztrhané měchy, takže pružily pouze pružiny, takže by to odnášely veškeré části podvozku, karosářsky na tom také nebyla nejlépe, přední mřížka odloupaná, zadní spojler také, dost obouchaná (upozorňuji, že jsem na každém díle našel znémku opravy, takže celá stříkaná, bouraná na levý nosník a všechny díly, jinak originální lak by držel dodnes, nevím o žádném kuse na jakémkoli safranovi, který má originální lak a na laku je vada) a další baccara za 18 000, které se ale musel měnit motor. Jinak nedávno jsem viděl v ČR na prodej baccaru za 125 000, nevím kam na tu cenu majitel přišel, je to reálná cena, ale zkrátka není kupec, za tuto cenu to pan majitel asi neprodá, i když baccara vypadala pěkně, zachovale (jen tak pro info, všechny tyto tři baccary jsou manuál). V Německu se ceny pohybují okolo 3.000 Euro, i když cena se prostě nedá tak jednoduše říci, baccar je málo. Takže majitel vůbec neví, za kolik ji má nechat. V ČR je prý okolo 31 baccar a z toho je většina biturb. Takže je v ČR méně než 15 baccar.

Na přání se dalo objednat jen elektrické střešní okno, do roku 95 airbag řidiče, potom již samozřejmostí, telefon a další věci jako příslušenství (televize, ofuky oken, decentní tuning kity,… můžete vidět v sekci „PROSPEKTY“). To ale závisí na zemi určení. Určitě jsem na něco zapomněl, to víte, v baccaře je toho hodně, tak mi můžete napsat.

Omlouvám se, jsem (nechtěně) ovlivněn druhou recenzí na baccaru, je to tím, že jsem ji četl již několikrát.

6.2.2007

Safrane Team